Мысль. Фантазия. Расчёт

Время – удивительная штука. Оно непреклонно движется вперёд, но всегда разным шагом. Если ожидаешь встречи с близким тебе человеком, то оно не спешит, а если ты чем-то увлечен, часы мчатся быстрее звука, и лишь эхо остается в нашей памяти.

Воскресенье, 17:52 

Семейный ужин – моя любимая часть вечера. В этот момент мы максимально близки. Каждый из присутствующих делится своими планами на ближайшее будущее, рассказывает, что его волнует, высказывает свои желания. Я становлюсь безумно счастливым от осознания того, что мы – семья. Ради этих людей я готов облететь Землю трижды по экватору. 

Но с небес на землю меня спускает промелькнувшая мысль о том, что я должен был сделать ещё в субботу: я забыл загрузить на youtube* видео из последнего своего путешествия. Быть блогером не настолько простая работа, как мне казалось раньше. Да, мне нравится делиться своими путешествиями и достижениями не только с близкими мне людьми, но и с теми, кому это интересно. Мои ролики о путешествиях уже вдохновили многих ребят на деятельность пилота. Хочется и дальше приносить пользу, но сейчас мне стоит лечь пораньше, ведь завтра у меня рейс в Доху.

Видео загружается. Форма выглажена. Будильник включен.

*YouTube: @InstructorAirbus / Instagram: @vladimirshabrin

Понедельник, 3:55

За окном тишина. Через несколько часов рассвет оживит город. Люди неспешно начнут свой день. Проснётся магистраль, по которой корабликами поплывут автомобили. А пока все находятся в спячке. Все, кроме меня.

У меня есть час, чтобы привести себя в порядок, позавтракать, одеться, собрать форму и доехать до офиса. На первый взгляд может показаться, что этого времени недостаточно, но когда ты долгое время работаешь в авиации, уже привыкаешь исполнять всё со швейцарской точностью. Абсолютно все процессы доведены до автоматизма. Минимум лишних движений.

Такси ожидает у подъезда. 

Понедельник, 5:02

Идя к комнате в офисе авиакомпании Centrum Air, где сейчас состоится брифинг, я задумался: а почему только пилотам аплодируют после завершения поездки? Да, управлять самолётом – задача не из лёгких, но и быть машинистом поезда или водителем автомобиля тоже сложно. Несправедливо.

Каждый брифинг проходит по одному плану: экипаж корабля собирается в офисе; старший бортпроводник отдельно инструктирует свою команду, пилотов же инструктирует командир корабля. Медицинский осмотр, проверка личных документов, изучение сводок погоды по маршруту пилотирования, плана полёта и NOTAM*. А в конце брифинга мы принимаем решение – лететь или нет. 

На моей памяти ещё ни разу не было, чтоб я возвращался домой сразу из офиса. Но признаться, иногда так сильно хочется скорее приехать домой, однако пилотирование самолёта – ответственная работа, которая требует максимальной концентрации. Надо собраться.

* NOTAM (Notice To Airmen) — уведомление, подаваемое авиационным властям, которое предупреждает пилотов и диспетчеров об изменениях на маршруте полета, в аэропорту назначения и аэропортах, которые мы будем пролетать.

Понедельник, 5:41

Чтобы попасть на борт самолёта, мне необходимо пройти личный досмотр – как и всем пассажирам, которые прибудут в аэропорт через час. И почему люди думают, что работа в авиации является чем-то особенным? Сегодня я, как и все пассажиры, также проснулся рано утром, прошел границу, у меня проверили документы и ручную кладь. И даже на борту я – обычный человек, выполняющий свои должностные обязанности. 

Понедельник, 6:03

Через две минуты надо встретиться с инженером-механиком. Не забыть бы спросить, когда могу приехать к нему в гости, давно с ним не общались вне аэропорта. 

По его взгляду обычно сразу понятно, готов ли самолёт к вылету. Когда ты работаешь долгое время в авиации, многие моменты понимаешь без слов.

Осталось совершить заправку, принять пассажиров на борт, и можно лететь.

Понедельник, 6:31

Ещё один брифинг перед вылетом. Сегодня я выполняю обязанности пилота-инструктора, но сидеть буду на месте второго пилота, потому что слева командир выполняет свой первый рейс в Доху, и этот рейс должен быть выполнен с инструктором. Помимо этого буду поддерживать связь со всеми диспетчерами и заполнять полётную документацию.

Сейчас командир проинструктирует, по какому маршруту мы будем рулить на взлетную полосу, ведь любой аэропорт как лабиринт. Вновь обговорим план действий при возникновении экстренной ситуации, благо инженеры авиакомпании исправно выполняют свою работу, да и на заводе, где конструируют самолёты, не дураки работают. Все возможные исходы во время полёта предусмотрены, мы все хотим вернуться домой.

Понедельник, 7:00

Пассажиры на своих местах. Бортпроводники завершают инструктаж. Сейчас диспетчер руления по радиосвязи скажет нам маршрут  на взлётную полосу. После я попрощаюсь с диспетчером руления и переключусь на другую частоту, чтобы связаться с диспетчером вышки – он даст нам разрешение на взлет.

Самолёт взлетает, я убираю шасси и мне нужно переключиться на диспетчера подхода, который координирует полёт в зоне аэропорта вплоть до эшелона-190*. 

*Высота, равная примерно шести километрам от земли.

По достижении этой отметки я связываюсь с диспетчером «‎Ташкент-контроль», потом с «Самарканд-контроль», потом «Туркменабад-контроль»… и так от одного диспетчера к другому, пока не долетим до точки посадки.

Многие друзья до сих пор думают, что я включаю автопилот и сплю. Ох, как же они ошибаются! Мне на каждой контрольной точке во время полёта необходимо передавать информацию о высоте, расходе топлива и погодных условиях за бортом, чтобы в случае непредвиденной ситуации экипаж мог скорректировать действующий маршрут. Всё это необходимо, чтобы пассажиры могли безопасно и с комфортом долететь в любую точку планеты. Пилотам здесь точно не до сна. 

Понедельник, 9:00

Старший бортпроводник должен скоро зайти к нам в кабину, ведь уже время завтрака. Я ещё не знаю, что сегодня в меню, но уверен, что что-то вкусное. Я бы не отказался от блинов со сгущенкой. Жаль, что такое блюдо здесь не подают.

Существует два правила. Первое: пилоты всегда едят разные блюда, и это не миф. Данное введение необходимо, чтобы снизить вероятность отравления всех пилотов. Второе правило является скорее негласным, нежели действительно необходимым: командир воздушного судна выбирает блюдо первым. «Дедовщину» никто не отменял.

Понедельник, 11:00

Через 30 минут самолёт будет заходить на посадку в Международный аэропорт Дохи. Сейчас я свяжусь с диспетчером контроля, чтобы мы могли начать подготовку к приземлению. Стоит изучить сводку погоды и узнать, на какую полосу нам можно заходить.

За 200 километров до аэропорта мы начинаем снижение. В этот момент командир воздушного судна подготавливает самолёт к посадке – настраивает бортовой компьютер и обновляет данные в системе. Моя же задача – перепроверить все новые вводные данные во избежание ошибки.

Помню, в школе учитель математики часто говорил фразу: «Людям свойственно ошибаться»‎. И действительно, мы часто делаем что-то не так. Можем ошибиться с выбором еды в кафе, фильма на ночь или подарка близким на Новый год. Но все эти ошибки в нашем понимании не являются фатальными. Другое дело, когда ты ответственен за 180 пассажиров – здесь просто нет права на ошибку.

Понедельник, 11:30

Диспетчер вышки дал разрешение на посадку. Через несколько секунд самолёт выпустит шасси, через 30 минут пассажиры начнут разъезжаться по отелям, через час мы будем готовы возвращаться в аэропорт Ташкента. 

Половина рабочего дня подошла к концу. Как только закончится вторая его половина, я отправлюсь к себе домой. Этот день не был для меня особенным или сложным. Я пролетел над четырьмя странами и Персидским заливом, связался почти с тридцатью авиационными диспетчерами, и всё это – за три тысячи километров полёта. Возможно, я уже привык к этим простым обрядам, поэтому и не считаю их чем-то особенным. Но всё, что я делаю, я не перестаю ценить.